BMI指數上漲，海運價格還會漲漲漲？

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  9月21日，波羅的海幹散貨指數(BDI)指數上漲2.5%，至4410點，續創2009年11月以來最高水平。不同型号船運價格均有上浮，如，海岬型船運價指數上漲4.6%，報785點，創12年新高；日均獲利增加2474美元至56269美元。
  受到疫情不斷反複的影響，部分(fēn)港口待舶時間大(dà)大(dà)延長，達30餘個小(xiǎo)時，導緻航運市場運輸效率降低，供需矛盾推動了運價的上漲。
  由于國際上很多國家的産業鏈、供應鏈受到疫情很大(dà)的沖擊，而中(zhōng)國疫情得到有效控制，産業鏈、供應鏈保護得非常好，使中(zhōng)國的進出口貿易需求大(dà)幅度增長。2021年上半年，中(zhōng)國進出口規模創下(xià)了曆史同期最好水平。貨物(wù)進出口總額180651億元，同比增長27.1%。其中(zhōng)，出口98493億元，同比增長28.1%；進口82157億元，同比增長25.9%。8月份，中(zhōng)國貨物(wù)進出口總額34293億元，同比增長18.9%，比7月份加快7.4個百分(fēn)點。
  而自去(qù)年以來，歐美港口受疫情影響導緻空箱回流較慢(màn)，形成區域性的集裝箱結構性短缺。在8月、9月向海外(wài)出口聖誕用品的旺季，“付不起集裝箱的運費(fèi)，即使付得起，也訂不到箱”的問題讓不少出口企業煩惱。當前水漲船高的海運物(wù)流，成了企業發展挑戰。
  好消息是，9月以來，多家航運公司陸續宣布将暫停即期運費(fèi)上漲，全球10大(dà)航運公司中(zhōng)已有逾半數跟進了“運費(fèi)不漲價”的政策。海外(wài)疫情得到有效控制之前，短期來看，目前集運需求依舊(jiù)旺盛，疫情持續反複使得有效供給始終受到限制，運價高位持續上漲。
  交通運輸部會同商(shāng)務部等部門繼續落實好穩外(wài)貿的相關措施，引導國際班輪公司持續加大(dà)中(zhōng)國大(dà)陸出口航線運力供給，同時提高集裝箱的周轉效率，市場監管部門加強海運口岸的收費(fèi)監管，依法查處違規收費(fèi)的行爲。