商(shāng)務部聯合9部門共同推動發展單元化物(wù)流

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  1月4日，商(shāng)務部會同九部門聯合發布《關于推廣标準托盤發展單元化物(wù)流的意見》，提出工(gōng)作目标，力争到2020年，标準托盤占全國托盤保有量和适用領域比例分(fēn)别達到32%和70%以上，物(wù)流标準化水平明顯提高，物(wù)流降本增效取得明顯進展。
  爲推廣應用标準托盤，促進物(wù)流鏈上下(xià)遊設施設備銜接，進而推進物(wù)流鏈各環節高效運作，促進物(wù)流發展提質增效，《意見》明确六項主要任務：加快标準托盤推廣應用、促進物(wù)流鏈各環節标準化銜接、推進物(wù)流載具循環共用、推進物(wù)流單元化一(yī)體(tǐ)化運作、提高物(wù)流鏈信息化智能化水平、推廣先進成熟模式；提出四項保障措施：健全标準體(tǐ)系、加大(dà)政策支持、營造市場環境、加強統計培訓。
  下(xià)一(yī)步，商(shāng)務部将會同有關部門抓好《意見》落實，推進我(wǒ)國标準托盤應用，加快發展單元化物(wù)流，助力現代經濟體(tǐ)系建設和供給側結構性改革。


  參考消息網1月18日報道 港媒稱，招商(shāng)局集團與光大(dà)集團16日在北(běi)京簽署戰略合作協議。
  據香港頭條财經網1月17日報道，光大(dà)集團董事長李曉鵬表示，光大(dà)集團将通過與招商(shāng)局集團的戰略合作，特别是在粵港澳大(dà)灣區建設，大(dà)健康、大(dà)旅遊産業拓展，環保産業助力綠色“一(yī)帶一(yī)路”建設等方面的創新突破，在管理上進一(yī)步提升全球化視野和市場化機制，進而打造新産業，整合新資(zī)源，開(kāi)拓新技術。
  參考消息網-出海記記者獲悉，根據協議安排，招商(shāng)局集團将與光大(dà)集團充分(fēn)發揮各自優勢，以共同服務國家總體(tǐ)戰略爲目标，按市場化方式運作，在金融服務、産融結合、城市與園區、綜合物(wù)流、生(shēng)态環保、健康及旅遊等領域進行戰略合作，實現資(zī)源共享、優勢互補，構建雙赢、可持續發展的戰略合作夥伴關系。
  招商(shāng)局集團董事長李建紅表示，招商(shāng)局與光大(dà)集團的合作是“天作之合”，雙方既可以全面合作形成合力，迸發更大(dà)活力，也可以在部分(fēn)領域取長補短、優勢互補。下(xià)一(yī)步，招商(shāng)局與光大(dà)集團将圍繞戰略合作協議中(zhōng)的六大(dà)領域、26個方面，發揮各自優勢，全面推進戰略合作落地。


  1月15日，德邦舉行首次公開(kāi)發行A股上市答謝會，德邦創始人崔維星發表演講，對德邦發展路徑，發展戰略，如何與其他企業競争等等做詳細闡述。
  對于如何與順豐競争的問題，崔維星稱：“德邦是用華爲的辦法，咨詢公司的最佳實踐，加上德邦物(wù)流的企業文化、人力資(zī)源、創新力、凝聚力和向心力來和順豐做差異化”。
  崔維星直言：快遞公司最寶貴不是飛機，不是無人機，也不是無人駕駛，快遞企業動辄幾十萬人，企業文化、人力資(zī)源、全公司的向心力、凝聚力才是最重要的。如果做到步調一(yī)緻，必将産生(shēng)巨大(dà)的能量。其同時也表示，快遞公司首先是高科技公司，德邦也會涉及無人機、大(dà)數據等等，但會用高科技人才去(qù)研究如何用高科技改變傳統快遞。
  對于人才隊伍建設，崔維星更是舉例說“德邦是48歲的崔維星，帶領平均年齡35歲的高管在戰鬥。順豐是48歲的王衛帶着平均年齡49歲的高管在戰鬥。這就是兩個企業的差别”。
  對于學習華爲，崔維星稱“華爲管理的核心就是績效考核，也就是分(fēn)錢機制”。在落實“淘汰制”上其表示“我(wǒ)們學了華爲三年，也有一(yī)點突破。那就是嚴格按照流程去(qù)做，确保把好的人和差的人都選出來，把好的人放(fàng)在合适的崗位，差的人也轉到合适的崗位。被淘汰的人呢，隻有他自己知(zhī)道，外(wài)面的人都不知(zhī)道。這種情況下(xià)，他們還可以去(qù)外(wài)面正常找工(gōng)作，甚至找到一(yī)個比在德邦的待遇和工(gōng)資(zī)更高的工(gōng)作！”
  在最後講股東關系時，其稱：德邦在未來要做到客戶第一(yī)，員(yuán)工(gōng)第二，股東第三，大(dà)股東崔維星排第四。

頭條四：京東物(wù)流将至少融資(zī)20億美元，計劃在海外(wài)上市

  路透社援引消息人士的說法稱，中(zhōng)國第二大(dà)電(diàn)商(shāng)公司京東已啓動物(wù)流業務的新一(yī)輪融資(zī)，目标至少爲20億美元。京東最終計劃推動該業務的海外(wài)上市。兩名知(zhī)情人士透露，京東已邀請一(yī)批投資(zī)者參與物(wù)流業務的融資(zī)。在此輪融資(zī)中(zhōng)，京東物(wù)流的估值将約爲100億美元。
  消息人士透露，高瓴資(zī)本和紅杉中(zhōng)國可能會成爲京東物(wù)流此輪融資(zī)中(zhōng)的主要投資(zī)方，此外(wài)一(yī)些國有投資(zī)機構和國際投資(zī)者也對這筆交易表現出濃厚興趣。一(yī)名消息人士表示，投資(zī)方對京東物(wù)流的需求非常強勁，隻能拿出1億美元的小(xiǎo)型投資(zī)方（根據消息人士的說法，1億美元是這筆投資(zī)的起步金額）被要求證明，它們可以幫助京東物(wù)流開(kāi)拓新業務。
  京東拒絕對此置評。高瓴資(zī)本和紅杉中(zhōng)國則沒有對此做出回應。京東目前持有京東物(wù)流的100%股份，目前尚不清楚京東物(wù)流IPO（首次公開(kāi)招股）的時間和地點。根據湯森(sēn)路透的數據，高瓴資(zī)本是京東的第二大(dà)股權投資(zī)方。此外(wài)，騰訊也名列京東的十大(dà)投資(zī)方。


  近日，交通運輸部印發頒布《國内投資(zī)民用航空業規定》，旨在鼓勵、支持和引導國有和非國有主體(tǐ)投資(zī)民航業、規範民航企業之間的投資(zī)行爲。記者發現，新規在準入放(fàng)寬方面涉及航空公司、機場、航空燃油、航站樓等多個民用航空核心領域。
  此外(wài)，行業内各主體(tǐ)之間的投資(zī)限制也被放(fàng)開(kāi)。據了解，新規全面放(fàng)開(kāi)了通用機場和行業其他主體(tǐ)之間的相互投資(zī)；一(yī)定程度放(fàng)開(kāi)運輸機場及保障企業對公共航空運輸企業的投資(zī)限制，将投資(zī)比例控制在5%。同時，新規放(fàng)開(kāi)了運輸機場及保障企業投資(zī)全貨運航空公司的限制，删除投資(zī)比例不超25%的股比限制，但保留了此前不得相對控股的要求。
  值得一(yī)提的是，新規采用負面清單模式，其第五條規定：“國有投資(zī)主體(tǐ)和非國有投資(zī)主體(tǐ)可以單獨或者聯合投資(zī)民用航空業。但本規定有明确限制的，應當符合其要求。”
  由此可見，除新規明确規定的投資(zī)公共航空運輸、民用運輸機場、空中(zhōng)交通管制系統、航空燃油銷售儲運加注方面的限制外(wài)，國内各類主體(tǐ)投資(zī)通用航空、通用機場、飛機維修、貨運倉儲、地面服務、航空食品生(shēng)産銷售、停車(chē)場、客貨銷售代理、計算機訂座系統服務、航空結算及民航其他相關項目，均無投資(zī)準入限制。
  北(běi)京航空航天大(dà)學航空産業研究中(zhōng)心主任高遠洋：這個規定主要是針對航空業的供給側這一(yī)端，包括機場投資(zī)，包括航空公司的它的投資(zī)安排，做了新的政策。對促進民航業的要素、供給市場的一(yī)個競争性是有幫助的。
  新規允許民航業同業相互投資(zī)，但做了一(yī)些限制性規定。機場投資(zī)主體(tǐ)可以經營機場服務，但投資(zī)比例不能超過25%。航空公司可以投資(zī)負面清單裏的樞紐機場及航站樓，但投資(zī)不能超過25%。對機場、航油、計算機訂座服務企業投資(zī)公共航空運輸公司的投資(zī)比例同樣也做出了限制。