油價年内第六次下(xià)調，未來或繼續下(xià)跌

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  20日，國内成品油零售限價年内第六次下(xià)調，廣大(dà)私家車(chē)車(chē)主未來一(yī)段時間加一(yī)箱油可節省2元左右。機構預測，下(xià)一(yī)輪國内油價繼續下(xià)調或擱淺。根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，國家發改委20日發布通知(zhī)，自8月20日24時起，國内汽、柴油價格每噸均下(xià)調50元。《油價格管理辦法》規定，當國内油價調價幅度低于每噸50元時，不作調整，納入下(xià)次調價時累加或沖抵。因此，此次油價爲壓線下(xià)調。
  隆衆資(zī)訊等機構的監測和測算顯示，油價下(xià)調後，折合每升89#汽油下(xià)降0.04元、92#汽油下(xià)降0.04元、95#汽油下(xià)降0.04元、0#柴油下(xià)降0.04元。調價後，國内大(dà)多數地區每升92#汽油在7.21元-7.41元，柴油6.82元-7.02元。
  卓創資(zī)訊成品油分(fēn)析師臧文剛表示，國際油價先漲後跌主要因爲是石油輸出國組織(簡稱“歐佩克”)增加産量、美元彙率增強等多重利空壓制了原油期貨市場。此外(wài)，金聯創指出，美國能源信息署(EIA)最新一(yī)期庫存報告顯示，美國原油庫存及産量雙雙增長，同時精煉油和庫欣庫存也大(dà)幅攀升，油價承壓大(dà)幅下(xià)挫。
  下(xià)一(yī)次油價調價窗口将在9月3日24時開(kāi)啓。多家機構認爲，未來一(yī)段時間内，國際原油價格或維持弱勢震蕩。
  卓創資(zī)訊認爲，本計價周期伊始，美國重啓制裁伊朗，國際油價延續上漲态勢。但是，随着中(zhōng)美貿易戰愈演愈烈，加之歐佩克增加産量、美元彙率增強，多重利空壓制原油期貨市場，國際油價整體(tǐ)下(xià)移。受此影響，原油變化率進入負值範圍之後，呈現不斷擴大(dà)之勢。
  隆衆資(zī)訊分(fēn)析師李彥表示，以當前的國際原油價格水平計算，下(xià)一(yī)輪成品油調價開(kāi)局将呈現下(xià)調的趨勢，幅度在30元/噸左右。這樣的幅度意味着，下(xià)一(yī)輪調價周期的下(xià)行趨勢并不穩固。近期國際原油市場整體(tǐ)呈現偏弱态勢，利空因素占據上風。利空方面，中(zhōng)美貿易戰爲未來經濟帶來隐憂，抑制了需求預期，同時美國原油庫存增長及美元走強也帶來壓制。
  李彥分(fēn)析，利好方面，美國制裁伊朗導緻地緣局勢的不穩定性仍存，加之美國原油産量增速減緩，中(zhōng)美也有再度開(kāi)啓貿易磋商(shāng)的意願。目前來看，國際油價走勢尚未脫離(lí)弱勢震蕩區間，預計下(xià)一(yī)輪成品油調價擱淺或下(xià)跌的概率較大(dà)。
  
  物(wù)流指聞最新獲悉，8月21日安吉快運發布公告宣布，“天地華宇加入上汽物(wù)流闆塊”。并稱，“天地華宇加入上汽物(wù)流闆塊以後，将獲得業務規模、專業能力和資(zī)金實力等方面的有力支持，得到進一(yī)步發展的助力。”據悉，上汽物(wù)流闆塊緻力于通過貨物(wù)出行平台建設，向綜合物(wù)流服務提供商(shāng)全面轉型，将源于汽車(chē)行業供應鏈管理的卓越技術能力和服務競争力，溢出至更多、更廣泛的客戶與行業，以有效支持各行業的客戶優化供應鏈、降低庫存、提升效率和質量、增強競争力和可持續發展能力。
  上汽安吉物(wù)流作爲上汽物(wù)流闆塊的核心企業，2017年合并營業收入223億元，是國内領先的汽車(chē)物(wù)流企業，汽車(chē)整車(chē)和零部件物(wù)流業務的運作量和運作質量均處于世界一(yī)流水平。根據中(zhōng)物(wù)聯發布的2017年中(zhōng)國物(wù)流企業排名，安吉物(wù)流位列第十。
  天地華宇是中(zhōng)國公路快運行業的領先企業，其運營網絡是中(zhōng)國最大(dà)的公路快運網絡之一(yī)。天地華宇是國家第一(yī)批"AAAAA"級資(zī)質的物(wù)流企業。截止2018年1月，天地華宇集團在全國約800個城市擁有74個貨物(wù)轉運中(zhōng)心、2500多家營業網點、近3000台自有運營車(chē)輛、4000多條運營線路、超過36萬平米的倉庫，以及14000多名高素質員(yuán)工(gōng)。
  早在今年5月份，就有爆料稱安吉物(wù)流拟5億元入股天地華宇，經過兩輪談判成交已坐實，入資(zī)後安吉将成爲天地華宇第二大(dà)股東，并占據一(yī)個董事會席位。當時相關方未對該消息做出回應。從最新公告來看，幾度更換東家的天地華宇終于敲定了新去(qù)處。
  華宇加入安吉後會造成什麽影響
  對華宇的影響
  談到天地華宇，我(wǒ)們都知(zhī)道天地華宇以前可是零擔龍頭企業，不過從13年開(kāi)始走向下(xià)坡，5年時間從龍頭地位一(yī)直滑到第9（運聯傳媒2018年排名），從近3年收入來看，相比新邦和佳吉，華宇下(xià)滑确實最爲明顯。随着快運市場的風雲變化，以前的老牌物(wù)流企業發展越發困難，紛紛尋求“抱大(dà)腿”（其中(zhōng)新邦與順豐合資(zī)快運公司順心，佳吉也積極與跨越進行合作）而華宇最終接受安吉物(wù)流入股。
  華宇這些年發展坎坷，從TNT時代的水土不服，巨額虧損，到中(zhōng)信管理層的撥亂反正，16年毛利轉正，但之後又(yòu)因爲管理層、中(zhōng)信和圓通轟轟烈烈的三國殺。最終圓通收購華宇失敗，挖角華宇高管自建快運，後華宇清理德邦系，中(zhōng)信再次接管，算是與圓通徹底鬧掰，中(zhōng)信的冷眼旁觀，待價而沽。華宇内部派系鬥争頻(pín)繁，這也是導緻華宇内耗嚴重效率低的主要原因。
  華宇重要事件
  與圓通事件後，華宇引來新的管理團隊。管理文化管理團隊的多次變更，華宇這幾年在泥潭中(zhōng)匍匐前進。或許這次成功牽手安吉，能給華宇帶來全新的面貌。如安吉零部件物(wù)流業務或将向華宇輸入業務。
安吉爲何選擇華宇
  1、快速起網借華宇突破
  安吉的快運夢由來已久，作爲汽車(chē)物(wù)流的領頭羊，安吉的地位和體(tǐ)量（收入）相當于快運行業的德邦，遙遙領先行業後來者。安吉汽車(chē)物(wù)流業務屬于物(wù)流細分(fēn)市場，市場的規模依賴于汽車(chē)産業的發展，作爲國内最大(dà)的合同物(wù)流企業的安吉汽車(chē)物(wù)流，2016年度營業額達188.7億元，市占率30%預計2018達40%。
  而由于汽車(chē)産業的高度集中(zhōng)，也帶動了汽車(chē)物(wù)流的高度集中(zhōng)，安吉樂在其中(zhōng)，也享其中(zhōng)，依托上汽，他能不愁吃喝(hē)，但也是因爲受到上汽制約，他無法獲得突破，此次快運布局無疑使安吉物(wù)流的一(yī)大(dà)突破，目前安吉已形成8大(dà)業務，包括商(shāng)用車(chē)及裝備、口岸、零部件、信息技術、航運、海外(wài)、整車(chē)、快運。
  安吉物(wù)流8大(dà)業務
  安吉在17年8月高調宣布進軍快運行業，運作模式爲撥中(zhōng)心直營+線路加盟，圍繞産業園區，聯合各地優質專線、城市配送合作夥伴、加盟商(shāng)；并定下(xià)了安吉快運7年目标計劃：
  ①2018年增網加點更多覆蓋16城，此外(wài)在上海以外(wài)新建16個全國分(fēn)撥轉運中(zhōng)心，同步起網，形成貨量對流，形成規模優勢；
  ②2020年深入布局全國500萬人口以上城市，覆蓋80%的經濟活躍區，建成53個大(dà)型分(fēn)撥；
  ③2025年網絡下(xià)沉至100萬人口以上城市實現500億既定目标。
  安吉快運7年規劃
  2018年5月初，安吉快運仍處于内部儲備階段，網絡發展不盡如人意，快運市場沒有那麽輕松。能快速起量的方法貌似隻有借力并購一(yī)條路了，目前華宇目前網點2100家，覆蓋55個城市，17年月均收入1.8億。華宇的參與将極大(dà)提升安吉快運網絡布局和收入水平。
  2、公斤段契合
  安吉快運定位爲大(dà)票(piào)零擔快運（150kg—3T），首先這與安吉零部件物(wù)流體(tǐ)系的單票(piào)公斤區間（300-450kg）非常吻合，該公斤段可以最大(dà)化發揮網絡及資(zī)源的協調效應。且安吉快運自帶合同物(wù)流基因，能夠爲企業客戶提供定制化标準化産品，這是安吉快運區别于其它大(dà)票(piào)零擔企業的最大(dà)特點與優勢。
  那麽華宇的公斤段是否與安吉契合？首先從票(piào)均重量來看，華宇票(piào)均重量在200kg左右，而安能、百世、德邦則都在100-150kg之間，可見華宇的票(piào)均重量與安吉零部件物(wù)流體(tǐ)系的單票(piào)公斤區間（300-450kg）相對接近。
  傳統幾家零擔公司票(piào)均重量
  其次從公斤段分(fēn)布來看，安吉快運定位150kg-3T，華宇在這部分(fēn)的貨量占比也高于其他幾家，貨量占比将近70%，而其他幾家多在60%左右。因此從公斤段上來看，華宇與安吉快運契合度特殊相對較高的。
  傳統幾家零擔公司150kg-3T貨量占比
  綜上，華宇都是安吉一(yī)個比較合适的選擇，尤其是票(piào)均彙總來那個、業務公斤相對契合，安吉物(wù)流可借華宇快速形成全國快運網絡，而華宇也可通過安吉物(wù)流引入新的業務增量，尋求新的突破。
傳統物(wù)流爲何落寞
  其實傳統物(wù)流企業被其他公司入股、收購、合資(zī)創公司的事件近一(yī)年時常發生(shēng)，傳統零擔企業業務出現瓶頸并下(xià)滑，那麽爲什麽傳統直營基金的物(wù)流都或多或少遇到瓶頸，僅德邦上市并蓬勃發展？我(wǒ)認爲有兩個原因，第一(yī)是外(wài)部競争環境變化，二是自身管理問題。
  1、快運競争環境變化
  近兩年快運市場可謂十分(fēn)熱鬧，各類玩家悉數登場，可謂熱鬧，加盟新貴安能、百世發展迅速，成爲頭部企業；快遞列強強勢介入，其中(zhōng)韻達與中(zhōng)通快運發展勢頭強勁；以整合地區小(xiǎo)霸王起家的壹米、整合專線的德坤增速也較爲可觀；互聯網+的福佑、卡行；跨界的安吉、東宇；電(diàn)商(shāng)物(wù)流中(zhōng)京東和日日順，都紛紛進入快運市場，這勢必會對傳統物(wù)流企業帶來較大(dà)市場沖擊。
  2、自身管理問題
  企業自身管理問題是核心，這個跟成本和資(zī)本投入有關系，成本限制了利潤，資(zī)本投入限制了長期發展，究其背後就是管理問題。自身建立不了高壁壘，就算競争環境不變，以粗放(fàng)的管理規模也做不大(dà)，而粗放(fàng)管理導緻貨量到一(yī)定規模後邊際成本有可能遞增，成本增加帶來盈利負擔，能力壁壘不足，管理跟不上的話(huà)又(yòu)沒有變革的決心，也就是說規模效應的天花闆來的特别快。
  對比來看國外(wài)的物(wù)流公司，精細化運營能帶來的效益是有很大(dà)潛力的，以OD爲例，貨量跟德邦差不多，卻隻有17000人，他們沒有傳送帶也沒有機器人，靠優質的服務來帶來貨量，靠标準化和數字化的管理來降低成本。中(zhōng)央控制系統、标準化托盤、電(diàn)叉車(chē)、自動稱重量法、貨物(wù)尺寸标注、自動分(fēn)配貨台、駕駛室内人機網絡等技術投資(zī)，使整個流程很順暢，數字化程度非常高，就是運營做的好，也沒啥戰略。這個投入是值得的。
  技術投資(zī)是非常必要的
  總體(tǐ)來說，粗放(fàng)的規模效應在零擔物(wù)流行業是行不通的，零擔物(wù)流公司的規模效應天花闆很低，因爲他是用人堆出來的。因此唯有精細化運營能帶來的效益才能有很大(dà)潛力的，并在未來獲得巨大(dà)收益。